Δευτέρα, 28 Μαρτίου 2016

Η θηλυκή συμμορία με τα ποδήλατα στο Λος Άντζελες


Πιθανότατα να μην έχετε ακούσει ποτέ για τις Ovarian Psycos. Πρόκειται για μια «ταξιαρχία» που αποτελείται αποκλειστικά από γυναίκες, οι οποίες κινούνται με τα ποδήλατά τους κάνοντας οργανωμένες βόλτες στους δρόμους της γειτονιάς Boyle Heights, κάθε μήνα από το 2010, προσφέροντας ένα είδος... σωτηρίας για όσους δεν έχουν μέλλον στην κοινότητά τους.

«Είμαστε όλες γυναίκες, με χρωματιστά ποδήλατα, μια ταξιαρχία που σκοπό έχει την σωματική, συναισθηματική και πνευματική επούλωση της κοινότητάς μας», λέει η Xela de la X, η «εγκέφαλος» της ομάδας.

Ο γυναικείος «στρατός» με τις ποδηλάτισσες, «οργώνει» τις γειτονιές εκείνες που έχουν «τραυματιστεί» από τη βία, έχουν υποφέρει από την ανέχεια, την οικονομική μιζέρια, αυτές που είναι ξεχασμένες από τις αρχές όπου πολλές γυναίκες ασφυκτιούν από την έλλειψη ελευθερίας. Οι Ovarian έχουν γίνει κάτι σαν φάρος ελπίδας, καθώς εμψυχώνουν τις κοινότητες προωθώντας με ειρηνικό τρόπο τα φεμινιστικά ιδανικά. Για τη συγκεκριμένη «συμμορία», προβλήθηκε το περασμένο Σαββατοκύριακο στο Λος Άντζελες, ένα αφιερωματικό ντοκιμαντέρ.


Πηγή:
https://vimeo.com/158100366
http://www.newsbeast.gr/woman/arthro/2182061/i-thiliki-simmoria-me-ta-podilata-sto-los-antzeles

Τετάρτη, 23 Μαρτίου 2016

Γεμίζει ποδήλατα η Ρόδος...


Τις 23 έφτασαν οι χώρες με περισσότερους από 200 αθλητές και αθλήτριες που έχουν ήδη δηλώσει συμμετοχή στο μεγάλο ποδηλατικό γεγονός της Ρόδου, το «UCI Gran Fondo Rhodes Tour».

Η Δανία, η Πολωνία και η Σλοβακία είναι οι τρεις νέες χώρες που θα εκπροσωπηθούν στη διοργάνωση, η οποία θα διεξαχθεί στο νησί μας από τις 22 έως τις 24 Απριλίου.

Η εκδήλωση πραγματοποιείται υπό την αιγίδα του Υπουργείου Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού και υπό την αιγίδα και υποστήριξη του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού, ενώ διοργανώνεται από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, το δήμο Ρόδου, τη Sports Tour Hellas και τον αθλητικό σύλλογο της Ρόδου Απόλλων Τρίαθλο Club.

Έξτρα κίνητρο για τους ποδηλάτες που θα αγωνιστούν στο γύρο «Θυσίας»

Να επισημανθεί ακόμη ότι η διοργανώτρια εταιρεία του αγώνα της Ρόδου, Sports Tours Hellas, με παραγωγό εταιρεία την RodosCycling σε συνεργασία με τον διοργανωτή σύλλογο του αγώνα «Θυσίας», Π.Ο Πατρών (θα διεξαχθεί στις 25 Μαρτίου στη διαδρομή Πάτρα-Καλάβρυτα) προσφέρει στους τέσσερις πρώτους νικητές της κάθε ηλικιακής κατηγορίας Αντοχής (Ανδρών-Μaster-Γυναικών και όπεν) ειδικά προνόμια συμμετοχής στο «UCI Gran Fondo Rhodes Tour», όπως περιγράφονται παρακάτω:
1. Δωρεάν Διαμονή για 3 ημέρες-νύκτες στο ξενοδοχείο Blue Bay Hotel 4 σε δίκλινο δωμάτιο.
2. Δωρεάν διατροφή All Inclusive.
3. Έκπτωση 50% στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια με επιστροφή σε αθλητές, συνοδούς και οχήματα.

Τέλος, σημειώνεται ότι η δήλωση συμμετοχών τόσο των Ελλήνων ερασιτεχνών αθλητών και αθλητριών όσο και αυτών από το εξωτερικό συνεχίζεται, με τις χώρες που μέχρι τώρα θα εκπροσωπηθούν να είναι συνολικά οι εξής: Ελλάδα, Κορέα, Αυστραλία, Γαλλία, Τουρκία, Μάλτα, Πολωνία, Γερμανία, Ιράν, Ιταλία, Καναδάς, Μεγάλη Βρετανία, Η.Π.Α, Ρωσία, Βέλγιο, Ολλανδία, Αραβικά Εμιράτα, Ισραήλ, Κύπρο, Ουκρανία, Σλοβακία, Ρουμανία και Δανία.

Πηγή:
http://www.rodiaki.gr/article/334135/gemizei-podhlata-h-rodos

Παρασκευή, 18 Μαρτίου 2016

Ένα οικονομικό ηλεκτρικό ποδήλατο για τις αστικές μετακινήσεις


Το Sondors THIN είναι ένα από τα πιο προσιτά, αλλά και όμορφα ποδήλατα ηλεκτρικά ποδήλατα της αγοράς και έχει ενθουσιάσει το κοινό του Indiegogo.

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα αποτελούν μία καλή επιλογή για άνετες μετακινήσεις μέσα στην πόλη, όμως το μειονέκτημά τους είναι το υψηλό κόστος. Ο Στορμ Σόντορς επιχειρεί να ανατρέψει τα δεδομένα λανσάροντας για μία ακόμη φορά ένα φτηνό, ελαφρύ ποδήλατο με αξιοπρεπείς επιδόσεις.

Το Sondors THIN είναι ένα από τα πιο προσιτά, αλλά και όμορφα ηλεκτρικά ποδήλατα της αγοράς, με τιμή στα 664 δολάρια/597 ευρώ για τις αποστολές στην Ευρώπη (για τη Βόρεια Αμερική η τιμή πέφτει στα 499 δολάρια/449 ευρώ). Ο δημιουργός του είχε λανσάρει άλλο ένα μοντέλο στο Indiegogo πριν από έναν χρόνο και κατάφερε να συγκεντρώσει κεφάλαια άνω των έξι εκατ. δολαρίων, καθιστώντας την καμπάνια του τη δεύτερη πιο επιτυχημένη στην ιστορία της συγκεκριμένης πλατφόρμας crowdfunding. Το νέο μοντέλο του Στορμ Σόντορς είναι ελαφρύτερο από το προηγούμενο, έχει μικρότερες ζάντες, λεπτότερα λάστιχα και αναβαθμισμένη μπαταρία.


Το καινούργιο ποδήλατο ενδείκνυται για όσους θέλουν να μετακινούνται με άνεση μέσα στην πόλη. Το πλαίσιό του αποτελείται 100% από αλουμίνιο και ζυγίζει μόλις 1,9 κιλά, με το συνολικό βάρος να ξεπερνά ελάχιστα τα 17 κιλά. Η μπαταρία του χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία με αυτή που χρησιμοποιεί το Model S της Tesla και παρέχει αυτονομία από 32 χιλιόμετρα (μόνο με τη χρήση του κινητήρα) έως 48-80 χιλιόμετρα (μεικτή χρήση με πετάλι και κινητήρα) ανάλογα με το βάρος του ποδηλάτη και το τερέν στο οποίο κινείται. Κυκλοφορούν δύο μοντέλα με διαφορετικούς κινητήρες: ένα με 350W για τις ΗΠΑ και ένα με 250W για την ΕΕ. Η τελική ταχύτητα του ποδηλάτου φτάνει τα 32 χιλιόμετρα την ώρα.

Η καμπάνια του Sondors THIN στο Indiegogo βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωσή της, καθώς απομένουν μόλις δύο ημέρες για τη λήξη. Η απήχησή της ήταν σαφώς μικρότερη από την αντίστοιχη προηγούμενη καμπάνια, όμως παραμένει εντυπωσιακή: περίπου 1.400 υποστηρικτές και άντληση περίπου 900 χιλιάδων δολαρίων (810 χιλιάδες ευρώ), με αρχικό στόχο χρηματοδότησης τα 100 χιλιάδες δολάρια (90 χιλιάδες ευρώ).


Πηγή:
http://www.protothema.gr/city-stories/article/561690/ena-oikonomiko-ilektriko-podilato-gia-tis-astikes-metakiniseis/

Τρίτη, 15 Μαρτίου 2016

Βόλτα με ποδήλατα από τους καρναβαλιστές στο Ρέθυμνο


Το ποδήλατο είναι τρόπος ζωής και το Ρέθυμνο είναι η πόλη να το ζεις! Και μπορεί να αποτελεί πόλη πανευρωπαϊκό πρότυπο χάρη στις υποδομές της για τους χρήστες του ποδηλάτου, ωστόσο υπάρχει μια μέρα του χρόνου τουλάχιστον που όλοι οι δρόμοι ανήκουν στα ποδήλατα.

Μεταμφιεσμένοι στο πνεύμα των ημερών του Ρεθεμνιώτικου Καρναβαλιού, μικροί και μεγάλοι απόλαυσαν την ποδηλατοβόλτα τους ανάμεσα στους φοίνικες της παραλίας του Ρεθύμνου, τις πλατείες και τα διάσπαρτα μνημεία της παλιάς πόλης. Και αυτό δεν ήταν το μοναδικό οικολογικό μήνυμα της δράσης αυτής, καθώς με πολλή αγάπη και μεράκι οι Φίλοι του Ποδηλάτου Ρεθύμνου και οι Πάνθηρες των Δρόμων (Street Panthers) συνέλεξαν κομμάτι, κομμάτι, σε αχρησία και πεταμένα ποδήλατα και τα μεταμόρφωσαν σε καλλονές ιδιαίτερου ύφους!

Η εκδήλωση είχε κάτι παραπάνω από επιτυχή έκβαση, αφού είχε εν τέλει εντυπωσιακή ανταπόκριση, με μικρούς και μεγάλους ποδηλάτες να δίνουν το παρών, χαροποιώντας τους συντελεστές της: τον Ποδηλατικό Σύλλογο Ρεθύμνου, τον Ορειβατικό Σύλλογο Ρεθύμνου και τους Πάνθηρες των Δρόμων (Street Panthers).

Το κιόσκι των Δοτών Ζωής με τους εθελοντές ήταν εκεί για τις εγγραφές με δείγμα σιέλου στην Τράπεζα Εθελοντών Δοτών Μυελού των Οστών του Συλλόγου Όραμα Ελπίδας.

Γίνε κι εσύ Εθελοντής Δότης Μυελού των Οστών!

Πηγή:
http://www.ekriti.gr/kriti-rethymno/volta-me-podilata-apo-toys-karnavalistes-sto-rethymno-fotografies#sthash.MmD3DZaI.dpbs

Παρασκευή, 11 Μαρτίου 2016

Όταν ερωτεύθηκε η στρουθοκάμηλος τα ποδήλατα

Την πλάκα τους έπαθαν δύο επαγγελματίες ποδηλάτες στη Νότια Αφρική, όταν άρχισε να τους καταδιώκει στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο μία μεγάλη στρουθοκάμηλος!


Μία πολύ περίεργη καταδίωξη βίωσε ένα γκρουπ ποδηλατιστών, που συμμετείχαν στον αγώνα Cape Argus Tour της Νότιας Αφρικής. Οι αθλητές προπονούνταν για τον κανονικό αγώνα μήκους 109 χιλιομέτρων, όταν είδαν να τρέχει ξαφνικά πίσω τους μία μεγάλη στρουθοκάμηλος.

Αμέσως πήραν τα πεντάλ φωτιά, για να διατηρηθούν οι ποδηλάτες σε απόσταση ασφαλείας από το τεράστιο πουλί, που μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα. Ο φόβος τους ήταν πάντως δικαιολογημένος, αφού μία επιθετική στρουθοκάμηλος μπορεί να αποδειχθεί επικίνδυνη με τα κοφτερά νύχια της.

Στο βίντεο βλέπουμε το ζώο να καταδιώκει για αρκετή ώρα τους αθλητές, όμως κάποια στιγμή αρχίζει να βαριέται η στρουθοκάμηλος το νέο της χόμπι, κόβει ταχύτητα και βγαίνει από την άσφαλτο, σηματοδοτώντας έτσι την αποχώρησή της από την προπόνηση.


Πηγή:
http://www.gazzetta.gr/in-motion/article/889968/otan-eroteythike-i-stroythokamilos-ta-podilata-video

Πέμπτη, 10 Μαρτίου 2016

Γύρος του κόσμου με e-bike!


Η πρώτη ηλεκτρική μοτοσικλέτα τουρισμού είναι γεγονός και αποτελεί πόνημα μιας ομάδας σπουδαστών του πανεπιστημίου εφαρμοσμένης τεχνολογίας του Eindhoven, στην Ολλανδία. Απώτερος στόχος; Ο γύρος του κόσμου σε 80 ημέρες!

Η STORM Pulse όπως είναι το όνομα της, δημιουργήθηκε με γνώμονα την μέγιστη αυτονομία, αποτελώντας την πρώτη ηλεκτροκίνητη μοτοσικλέτα τουρισμού. Στην παρούσα φάση της, έχει μια αυτονομία της τάξεως των 380 χιλιομέτρων, ενώ η ομάδα των φοιτητών που την δημιούργησε πρόκειται να την εξελίξει περαιτέρω, επιτυγχάνοντας ακόμη μεγαλύτερο βεληνεκές με μια φόρτιση. 

Το μεγάλο ατού της STORM Pulse, είναι ότι μπορεί να λειτουργήσει με ένα μέρος των δώδεκα συνολικά συστοιχιών από μπαταρίες που μπορεί να φέρει, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί κάποιος να αφήνει μερικές για φόρτιση στο σπίτι του ή στο γραφείο του και να κάνει rotation σε αυτές ή να διαμορφώνει το configuration αναλόγως του πεδίου χρήσης.


Δηλαδή για κίνηση στην πόλη δεν χρειάζονται όλες οι συστοιχίες, μειώνοντας έτσι και το βάρος, ενώ αν κάποιος επιθυμεί να κινηθεί σε μεγαλύτερες αποστάσεις, φορτώνει την STORM Pulse με όλες τις μπαταρίες για μέγιστη αυτονομία.

Για τον γύρο του κόσμου φυσικά μιλάμε για full loaded κατάσταση αλλά όπως επισημαίνει η ομάδα, θέλουν η φόρτιση των μπαταριών να γίνεται σε σπίτια ή δημόσια μέρη και όχι σε ειδικούς σταθμούς με προκαθορισμένο πρόγραμμα, έτσι ώστε να αναδειχτεί η βιωσιμότητα ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος, στον πραγματικό κόσμο.

Πηγή:
http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Gyros-toy-kosmoy-me-e-bike_108404.asp#photo2

Δευτέρα, 7 Μαρτίου 2016

Bike Sharing: Η πρώτη πεταλιά έγινε


Την Πέμπτη 3 Μαρτίου, ο δήμαρχος Αθηναίων Γιώργος Καμίνης παρουσίασε στην Τεχνόπολη τον πρώτο σταθμό ενοικιαζόμενων ποδηλάτων του Δήμου Αθηναίων. Τα Athens Bikes, όπως ονομάζεται το project, είναι σύγχρονα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, κοινόχρηστα ποδήλατα που λειτουργούν με προπληρωμένη κάρτα, όπως δηλαδή αυτά που συναντάμε πλέον όλο και πιο συχνά στις ευρωπαϊκές πόλεις. Η λογική τους είναι απλή: προσφέρουν στον δημότη ή στον επισκέπτη την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει το ποδήλατο για τις μικρές μετακινήσεις του στο κέντρο, καθιστώντας περιττή την ανάγκη χρήσης ιδιωτικού, μηχανοκίνητου μέσου μεταφοράς. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να μειωθεί σημαντικά η κίνηση στην πόλη -ανάλογα με τον αριθμό των ποδηλάτων που διατίθεται και χρησιμοποιείται, φυσικά- ενώ παράλληλα οι πολίτες ανακαλύπτουν την ευκολία και τη χαρά της χρήσης ενός ποδηλάτου για κοντινές μετακινήσεις.

Τρίτο και εξίσου σημαντικό, η κυκλοφορία περισσότερων ποδηλάτων στους δρόμους λειτουργεί θετικά στους οδηγούς των άλλων οχημάτων, ώστε να ελέγχουν τις ταχύτητες που αναπτύσσουν στις αστικές περιοχές, συμβάλλοντας σημαντικά στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Mπορεί κάποιος να χρησιμοποιήσει τα Athens Bikes αφού πρώτα αποκτήσει την προσωπική του κάρτα από το πωλητήριο της Τεχνόπολης και τη «φορτίσει» με χιλιόμετρα.

Η κάρτα -για την απόκτηση της οποίας απαιτείται η προσκόμιση ταυτότητας ή διαβατηρίου- αποτελεί και το μέσο αναγνώρισης του χρήστη από το σύστημα. Η πρώτη μισή ώρα χρήσης είναι δωρεάν και η κάθε μισή ώρα επιπλέον χρεώνεται 50 λεπτά. Μέγιστη διάρκεια συνεχόμενης χρήσης είναι οι 3 ώρες. Σε περίπτωση μη επιστροφής του ποδηλάτου -η επιστροφή επιβεβαιώνεται με την τοποθέτηση του ποδηλάτου στην ηλεκτρονική κλειδαριά- ο χρήστης στο όνομα του οποίου έχει εκδοθεί η κάρτα μπορεί να χρεωθεί 400 ευρώ εάν διαπιστωθεί πως το ποδήλατο έχει κλαπεί.

Προς το παρόν, το ποδήλατο πρέπει να επιστραφεί στην Τεχνόπολη, αλλά είναι θέμα χρόνου, πιστεύουμε -και αποδοχής του μέσου από τους πολίτες-, να ανακοινωθούν περισσότεροι σταθμοί ποδηλάτων στην Αθήνα. Ομως, «είναι η Αθήνα κατάλληλη για ποδήλατο; Πρέπει να γίνει η πόλη ένας απέραντος ποδηλατόδρομος; Μπορεί να γίνει Bike Sharing με ένα σταθμό;» Αυτές και άλλες παρόμοιες είναι οι απορίες των περισσοτέρων -καλοπροαίρετων- που ακούγονται σήμερα αναφορικά με τη δημιουργία του πιλοτικού σταθμού Bike Sharing στην Τεχνόπολη. Γιατί οι... κακοπροαίρετοι πάντα θα έχουν μια «καταστροφή» να επισημάνουν.

Προσπαθώντας λοιπόν να απαντήσουμε και να βάλουμε τα πράγματα σε μια τάξη, θα ήταν σκόπιμο να επισημάνουμε τα εξής: Κατ’ αρχάς οι πόλεις ασχολούνται με το ποδήλατο από την ανάγκη να υπάρξουν και άλλα μέσα μετακίνησης, εναλλακτικά του αυτοκινήτου ή της μοτοσικλέτας, που να προσφέρουν την ευκαιρία, σε όποιον το επιθυμεί, να μετακινηθεί με χαμηλότερες ταχύτητες, χωρίς να πρέπει να καταναλώσει βενζίνη, να κάνει θόρυβο, να πιάσει πολύ χώρο, να αναζητά πάρκινγκ κ.λπ. Επίσης, με την αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου, εξοικονομούνται σημαντικά ποσά -εξαιρετικά υψηλά- από τη μείωση της κατανάλωσης βενζίνης, τη μικρότερη φθορά των δρόμων, τη μείωση των ατυχημάτων και τη βελτίωση της υγείας των πολιτών, σύμφωνα πάντα με τις έρευνες της Ε.Ε.

Ολες σχεδόν οι πόλεις της Ευρώπης, και η Αθήνα ανάμεσά τους, έχουν σημεία στα οποία είναι εύκολο να κινηθείς με ποδήλατο: το Παγκράτι, τα Πατήσια, ο Κολωνός, το ιστορικό κέντρο, το Μεταξουργείο είναι περιοχές σχεδόν επίπεδες, χωρίς υψομετρικά, όπου το ποδήλατο είναι... παιχνίδι. Σε όλες αυτές τις περιοχές, εάν μειωνόταν η χρήση αυτοκινήτου και αυξάνονταν οι μετακινήσεις με ποδήλατο, θα είχαμε περισσότερους πολίτες στο δρόμο, λιγότερο θόρυβο, λιγότερη ρύπανση και, αναμφίβολα, καλύτερη ποιότητα ζωής.
Επίσης θα αυξανόταν και η εμπορική κίνηση, καθώς δεν είναι τυχαίο πως ο δρόμος με τη μεγαλύτερη εμπορική κίνηση αυτήν τη στιγμή είναι ένας... πεζόδρομος, η Ερμού.

Οι καταναλωτές δεν επισκέπτονται την αγορά «καταδρομικά», παρκάροντας έξω από το κατάστημα που τους ενδιαφέρει, ψωνίζοντας και φεύγοντας. Επιθυμούν να περπατήσουν, να χαζέψουν, να απολαύσουν τον καφέ τους, να συναναστραφούν, να δουν κόσμο. Ο θόρυβος και το καυσαέριο από τους κινητήρες μόνο εκνευρισμό και σύγχυση προκαλούν.

Δεν είναι φυσικά το θέμα η «στοχοποίηση» του αυτοκινήτου για τα κακώς κείμενα της πόλης, αλλά η κακή ή μάλλον η υπερβολική χρήση του που προκαλεί τα προβλήματα. Ευτυχώς, οι κοινωνίες πλέον συνειδητοποιούν τη σημασία της «επιλογής», δηλαδή της χρήσης του κατάλληλου μέσου ανάλογα με την περίπτωση. Δεν μπορεί και δεν πρέπει να γίνονται όλα με ένα μέσο - αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα, ποδήλατο, περπάτημα, μέσα μαζικής μεταφοράς. Ολα πρέπει να χρησιμοποιούνται, αν είναι δυνατόν, κατά περίπτωση.

Την ίδια στιγμή, υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες πολίτες πρόθυμοι να χρησιμοποιήσουν το ποδήλατό τους για τις κοντινές μετακινήσεις τους, κατ’ αρχάς επειδή τους εξυπηρετεί. Επειδή δεν θέλουν να ξοδεύουν χρήματα σε βενζίνη, επειδή τους κουράζει να κολλάνε στην κίνηση ή επειδή τους ενοχλεί να ψάχνουν για θέση στάθμευσης. Επειδή τελικά δεν θέλουν να επιβαρύνουν άλλο την πόλη τους.

Είναι οι 15.000 πολίτες που έρχονται στο Γύρο της Αθήνας ή οι αρκετές εκατοντάδες που ήδη χρησιμοποιούν ποδήλατο τακτικά. Σε αυτούς μόνο εάν δώσουμε την ευκαιρία -είναι δικαίωμά τους εξάλλου- να κινούνται και με ποδήλατο, θα μπορούσαμε να έχουμε μερικές δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα λιγότερα να καταναλώνουν βενζίνη, να κάνουν θόρυβο και να καταλαμβάνουν χώρο στο οδόστρωμα και στην πόλη. Φανταστείτε τη διαφορά! Ο λόγος, λοιπόν, που οι πόλεις προσπαθούν να αναπτύξουν το ποδήλατο -και πιο συγκεκριμένα να δώσουν την ευκαιρία στους πολίτες που το επιθυμούν να κινούνται με ποδήλατο- είναι για να δώσουν ζωή στην πόλη και όχι για να... ταλαιπωρήσουν τους υπολοίπους ή να κάνουν το χατίρι στους «ποδηλάτες». Είναι θέμα επιβίωσης των πόλεων και όχι των ποδηλατών και όσο πιο γρήγορα το κατανοήσουμε, τόσο το καλύτερο.

Το πιλοτικό Bike Sharing του Δήμου Αθηναίων στην Τεχνόπολη δεν φιλοδοξεί να λύσει όλα τα παραπάνω προβλήματα. Είναι απλώς μια λογική ενέργεια προκειμένου να δοκιμαστεί στην πράξη κάτι νέο για την Αθήνα και να ανακύψουν τα πρώτα προβλήματα και τα συμπεράσματα από τη χρήση του. Από αυτά θα προκύψουν οι μικροδιορθώσεις και τα επόμενα βήματα, τα οποία πιστεύουμε πως θα είναι θετικά προς την υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων στην πόλη. Μην... πυροβολείτε το ποδήλατο!

Το ποδήλατο είναι το πιο απλό, λογικό και οικονομικό μέσο για να βελτιώσουμε την πόλη μας σε πολλούς τομείς ταυτόχρονα. Ανάπτυξη του ποδηλάτου δεν σημαίνει πως ΟΛΟΙ πρέπει να βγαίνουμε με τα ποδήλατα συνεχώς - αν και θα ήταν ωραίο! Σημαίνει πως θα έπρεπε να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για όσους το επιθυμούν -και είναι πολλοί- να έχουν εναλλακτική επιλογή για τις μετακινήσεις τους. Το γιατί είναι προφανές, υπάρχουν ευτυχώς πολλά παραδείγματα σε όλο τον κόσμο που το αποδεικνύουν.

Πηγή:
http://www.kathimerini.gr/852233/article/politismos/polh/bike-sharing-h-prwth-petalia-egine

Μιλάνο: Μετρητά σε όσους επιλέγουν το ποδήλατο για τις μεταφορές τους


Οι Ιταλοί φημίζονται - μεταξύ πολλών άλλων - για τις βέσπες, για τα θρυλικά FIAT «πεντακοσαράκια», για τις κόκκινες Φεράρι, για τον αλλοπρόσαλλο τρόπο με τον οποίο οδηγούν. Αλλά όχι για την προτίμησή τους στο ποδήλατο. Την ώρα που σε πολλές μητροπόλεις της βόρειας και της κεντρικής Ευρώπης οι τοπικές Αρχές επενδύουν σε καινοτόμες μεθόδους για να πείσουν τους κατοίκους να χρησιμοποιούν το ποδήλατο ως ιδανικό μέσο μετακίνησης με στόχο τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την προστασία του περιβάλλοντος, στη μεσογειακή Ιταλία εξακολουθούν να κυριαρχούν τα αυτοκίνητα και τα μηχανάκια.

Τώρα όμως, ο δήμος του (χειμαζόμενου από την ατμοσφαιρική ρύπανση) Μιλάνου ευελπιστεί να επαναφέρει τα ποδήλατα στις λεωφόρους και τους δρόμους της οικονομικής «πρωτεύουσας» της όμορης χώρας, προσφέροντας σε όλους όσοι (θα) επιλέγουν να πηγαίνουν στη δουλειά τους με το ποδήλατο μετρητά! Πρόκειται για μία απόφαση η οποία ελήφθη μετά την ανακοίνωση από την πλευρά της κυβέρνησης για παροχή 35 εκ. ευρώ με στόχο την ανάπτυξη και εφαρμογή βιώσιμων λύσεων όσον αφορά τις αστικές μετακινήσεις. Αφορμή στάθηκαν τα επικίνδυνα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης που καταγράφηκαν στο Μιλάνο, κυρίως, αλλά και σε άλλες ιταλικές πόλεις, κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους.

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες, οι μεγάλοι δήμοι της Ιταλίας θα ξεκινήσουν να ανταγωνίζονται μεταξύ τους για τα κρατικά κονδύλια με τον μιλανέζο αντιδήμαρχο Μετακινήσεων και Μεταφορών Πιερφραντσέσκο Μαράν να ευελπιστεί πως η πόλη του θα καρπωθεί το μεγαλύτερο μερίδιο. Παρότι σήμερα στο Μιλάνο υπάρχει ήδη ένα ευρύ δίκτυο Κοινόχρηστων Ποδηλάτων, ο ίδιος δηλώνει πως υπάρχουν πολλά ακόμα που μπορούν να γίνουν, όπως «η παροχή αποζημίωσης στους δημότες που θα πηγαίνουν να εργαστούν με το ποδήλατο», κατά το πρότυπο ενός πρότζεκτ που εφαρμόστηκε το 2014 στη Γαλλία με τους συμμετέχοντες εργαζόμενους να λαμβάνουν 25 λεπτά για κάθε χιλιόμετρο με το ποδήλατο.

'Ένα ανάλογο πρόγραμμα εφαρμόζεται ήδη στη Μασαρόζα, μια μικρή πόλη της Τοσκάνης, με 50 συμμετέχοντες. Αλλά καθώς οι Μιλανέζοι που θα επιλέξουν να ποδηλατούν, μετά πληρωμής, για να πάνε στη δουλειά τους ενδέχεται να είναι κατά πολύ περισσότεροι, o κ. Μαράν πρότεινε τη χρήση μιας ειδικής εφαρμογής η οποία θα καταγράφει τις μετακινήσεις τους. «Το λογισμικό υπάρχει, δεν είναι 100% ακριβές αλλά κανένας δεν σκέφτεται να δίνονται μεγάλα ποσά», προσδιόρισε. «Στην πόλη αυτοί που επιλέγουν το ποδήλατο, κινούνται σχεδόν ταχύτερα από τα αυτοκίνητα», επισήμανε από την πλευρά της η Ελεονόρα Πετρότο από το Πολυτεχνείο του Μιλάνου η οποία εκτελεί χρέη συμβούλου επί του φιλόδοξου αυτού προγράμματος.

Τα χρήματα από μόνα τους δεν αποτελούν ισχυρό κίνητρο

Παραδέχεται, ωστόσο, πως η ίδια δεν επιλέγει το ποδήλατο για να μεταβεί στην εργασία της εξαιτίας της μεγάλης απόστασης και της ιδιαίτερης δυσκολίας της διαδρομής, γεγονός που αναδεικνύει ένα βασικό μειονέκτημα στην πρόταση περί πληρωμής των δημοτών για να πηγαίνουν με το ποδήλατο στη δουλειά τους - τα χρήματα από μόνα τους δεν αποτελούν ισχυρό κίνητρο.

Σύμφωνα με τον Ραλφ Μπιούελερ, καθηγητή Αστικού Σχεδιασμού στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο της Βιρτζίνια, για να έχει αποτέλεσμα ένα ανάλογο πρόγραμμα, η «αποζημίωση» όλων όσοι θα επιλέγουν το ποδήλατο για τις μετακινήσεις τους θα πρέπει να συνοδεύεται και από άλλα μέτρα. «Εάν δεν υπάρχει ένα ασφαλές περιβάλλον για τους ποδηλάτες, τότε θα συμμετάσχει μόνο μια μικρή ομάδα ανθρώπων. Μόνον τα χρήματα δεν θα έχουν αποτέλεσμα γιατί δεν παροτρύνονται όλοι όσοι ενθουσιάζονται με την ιδέα αλλά ανησυχούν», ανέφερε χαρακτηριστικά, επικαλούμενος έρευνα σύμφωνα με την οποία το 60% των Αμερικανών ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τη χρήση του ποδηλάτου αλλά την ίδια ώρα εμφανίζεται ανήσυχο για ζητήματα όπως η λειτουργικότητα του δικτύου των ποδηλατοδρόμων και η ύπαρξη κατάλληλων και ασφαλών χώρων στάθμευσης.

Σημαντικός παράγοντας, όσον αφορά την προθυμία των κατοίκων των σύγχρονων μεγαλουπόλεων να ποδηλατούν, αντί να οδηγούν, για να πάνε στις δουλειές τους, είναι και η σχετική άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο. Αλλά ο αμερικανός ειδικός υπογραμμίζει πως είναι δύσκολο να εφαρμοστούν μέτρα κατά της χρήσης του αυτοκινήτου εάν δεν προσφέρονται εναλλακτικές επιλογές.

«Η εμπειρία μάς δείχνει ότι μπορεί να καταστεί πιο δύσκολη η χρήση του αυτοκινήτου αλλά αυτό είναι πιο εύκολο να συμβεί όταν υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές: ισχυρά κίνητρα υπέρ της χρήσης του ποδήλατου, καλές αστικές συγκοινωνίες συγκοινωνίες, διευκόλυνση των πεζών», προσδιόρισε. Λαμβάνοντας υπόψη τα λεγόμενα του αμερικανού ειδικού, δυστυχώς συμπεραίνεται πως η Ελλάδα θα αργήσει πολύ να μετατραπεί σε μια φιλική προς τη χρήση του ποδηλάτου χώρα.

Πηγή:
http://www.tovima.gr/world/article/?aid=782092

Πέμπτη, 3 Μαρτίου 2016

ΤEDxAUEB Flow - WorkShop "Bike Sharing is Caring"


«Με τον όρο ροή χαρακτηρίζεται οποιαδήποτε παρατηρούμενη συνεχόμενη κίνηση μορφής της ύλης μέσα στο χώρο». Όμως, από ποιες άλλες οπτικές θα μπορούσε κανείς να αναλύσει την έννοια αυτή; Η ροή της πληροφορίας, του λόγου, της μουσικής, του χρήματος, της σκέψης, η ροή προσφύγων και μεταναστών, η φυσική ροή, η ροή της καθημερινότητας, η εναντίωση προς τη ροή και η διαφοροποίηση από τη μάζα είναι μόνο κάποιες από αυτές. Όλοι ερχόμαστε καθημερινά σε επαφή με διαφορετικές πτυχές της ροής.

Η ροή κρύβεται πίσω από τον χρόνο και τις αποφάσεις μας. Επιλέγουμε αν θα της εναντιωθούμε ή θα την αφήσουμε να μας παρασύρει. Η ροή μπορεί να μας παρακινήσει αλλά και να μας καθηλώσει, να μας εμπνεύσει και να μας διαφοροποιήσει.

Το TEDxAUEB επιστρέφει, για τέταρτη συνεχή χρονιά, το Σάββατο, 5 Μαρτίου στην Τεχνόπολη του Δήμου Αθηναίων, με 12 μοναδικούς ομιλητές από διαφορετικούς τομείς δραστηριοποίησης, οι οποίοι θα επιχειρήσουν να προσεγγίσουν το «flow» από την δική τους σκοπιά δίνοντας ο καθένας την δική του επεξήγηση για το τι σημαίνει ροή και πόσο επηρεάζει τις ζωές μας.

Επίσης, την ίδια ημέρα, ανακαλύψτε την Αθήνα με το ποδήλατο παρακολουθώντας και εσείς ένα μοναδικό workshop με τίτλο "Bike Sharing is Caring" και βάλτε και εσείς το ποδήλατο στην ζωή σας. Το workshop θα πραγματοποιηθεί στο σταθμό αυτόματης μίσθωσης ποδηλάτων της Τεχνόπολις Αθηναίων, στις 13.20 με 13.50 και στις 15.50 με 16.20.

Περισσότερες πληροφορίες στο http://2016.tedxaueb.com

Μείνετε συντονισμένοι γιατί η διάθεση εισητηρίων πλησιάζει! Σας περιμένουμε όλους!!!

Τρίτη, 1 Μαρτίου 2016

Ποδήλατα διαστημικής τεχνολογίας


Από την διαστημική τεχνολογία αντλούν γνώσεις οι σχεδιαστές καταναλωτικών αγαθών ανάμεσα τους οποίους και κάποιοι κατασκευαστές ποδηλάτων προηγμένης σχεδίασης με υλικά το τιτάνιο και τα ανθρακονήματα.

Χρησιμοποιώντας την πολλά υποσχόμενη τεχνολογία της τρισδιάστατης εκτύπωσης υλικών και αντικειμένων οι σχεδιαστές της Αυστραλιανής εταιρίας Bastion Cycles παράγουν κρίσιμα για την αντοχή του ποδηλάτου τμήματα από τιτάνιο στα οποία συνδέονται σημαντικά τμήματα του σκελετού.


Tιτάνιο, ανθρακονήματα και τρισδιάστατη εκτύπωση

Συνδυάζοντας αυτό το ελαφρύ υλικό με ανθρακονήματα κατασκευάζουν χαμηλού βάρους εξαιρετικά ανθεκτικό στις καταπονήσεις σκελετό ποδηλάτων. Είναι μάλιστα σημαντικό ότι τα ποδήλατα τους κατασκευάζονται κατά παραγγελία από τους πελάτες τους.

Οπως αναφέρουν οι ειδικοί της εταιρίας σε αντίθεση με τις καθιερωμένες τεχνικές η τρισδιάστατη εκτύπωση συγκεκριμένων τμημάτων του σκελετού προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα σε τομείς όπως η ακρίβεια, η αντοχή και ο μικρός σχετικά χρόνος παραγωγής.

Επίσης επιτρέπει την τοπική επισκευή χωρίς την ανάγκη πλήρους αποσυναρμολόγησης ή άλλων απαιτητικών εργασιών, για μικρότερο κόστος και λιγότερες εργατοώρες.

Χρησιμοποιώντας λέιζερ λιώνουν αεροδιαστημικής σύνθεσης πούδρα τιτανίου και κατασκευάζουν κατά στρώσεις τους συνδέσμους του σκελετού.

Για ακόμη μεγαλύτερη αντοχή του υλικού σε καταπονήσεις στο εσωτερικό του τοποθετείται ένα είδος πλέγματος με αποτέλεσμα το πάχος των τοιχωμάτων να είναι πολύ μικρό. Επιδιώκοντας εξοικονόμηση πόρων κατά την παραγωγή πέτυχαν η κατασκευή των εξαρτημάτων αυτών να μην χρειάζεται περισσότερο από μια ημέρα.

Η συγκεκριμένη τεχνική έχει πολλά πλεονεκτήματα καθώς προσφέρει συνολικώς μεγάλη αντοχή, ευκολία στην σχεδίαση μοντέρνων σχημάτων αλλά και στην συναρμολόγηση του ποδηλάτου επειδή δεν χρησιμοποιούν συγκολλήσεις. Αντίθετα εισάγουν κάθε ένα από τα δυο άκρα των σωλήνων από ανθρακονήματα στους συνδέσμους τιτανίου, στην ουσία συνομολογώντας τον σκελετό.

Σε περίπτωση σοβαρού προβλήματος από καταπόνηση επειδή δεν υπάρχουν συγκολλήσεις μπορεί να αφαιρεθεί μόνον ο συγκεκριμένος σωλήνας του σκελετού που υπέστη την ζημιά χωρίς επιπρόσθετες εργασίες, κόστος και μεγάλη διάρκεια της επισκευής.


Ποδήλατα κατά παραγγελία

Μια ακόμη πρωτοποριακή επιλογή της Αυστραλιανής εταιρίας είναι η δυνατότητα της να κατασκευάζει τα προηγμένης τεχνολογίας ποδήλατα κατόπιν παραγγελίας με αποτέλεσμα να έχουν και ένα «προσωπικό» χαρακτήρα.

Ο υποψήφιος αγοραστής μπαίνει σε ένα ανοιχτό πόρταλ και σχεδιάζει το ποδήλατο του κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι διαστάσεις να είναι προσαρμοσμένες στο σώμα του. Επίσης επιλέγει και την οδική συμπεριφορά που θα τον ικανοποιεί, επομένως τα οδικά χαρακτηριστικά του ποδηλάτου.

Αυτό δεν απέχει και πολύ από μια γενικότερη προοπτική στο μέλλον τα αυτοκίνητα και αλλά προϊόντα να κατασκευάζονται κατόπιν παραγγελίας με προσωπική επιλογή του αγοραστή σε σημαντικούς τομείς του οχήματος, κυρίως δε στην εμφάνιση.


Ιαπωνικά ποδήλατα τιτανίου

Από την κούρσα για ολοένα καλύτερα και ανθεκτικότερα ποδήλατα ασφαλώς και δεν λείπουν οι Ιάπωνες που συχνά πρωτοπορούν σε πολλούς τομείς της προηγμένης τεχνολογίας

Ηδη από πέρυσι ανακοίνωσαν ότι κατασκευάζουν ποδήλατα δρόμου με το υλικό τιτάνιο, σε τρία διαφορετικά κράματα που είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και ελαφρύ. Τα πρωτοποριακής σύλληψης ποδήλατα σχεδιάζονται από την Miyake Design στο Τόκιο και παράγονται από την Futaka Precision Machinery με έδρα το Κιότο.

Οι Ιάπωνες επισημαίνουν με έμφαση ότι παραδοσιακά εμπνέονται από τους Σαμουράι μεταφέροντας έτσι την μεγάλη παράδοση τους στο σήμερα.

Σε αντίθεση με άλλες τεχνικές παραγωγής αντί για τον συμβατικό τρόπο κύρτωσης των τμημάτων του σωληνωτού σκελετού χρησιμοποιείται κάτι πιο σύνθετο με βάση την λεγόμενη «συγκόλληση TiG». Συνολικώς το αποτέλεσμα τους δικαιώνει καθώς θεωρείται ότι έτσι αποτίουν φόρο τιμής στην παραδοσιακή πανοπλία των Σαμουράι.

Πηγή:
http://www.efsyn.gr/arthro/podilata-diastimikis-tehnologias